Створення ситуаційного центру в морських портах Дунайського регіону з метою здійснення спостереження за безпековою та екологічною обстановкою
Сектор
Транспорт
Напрям
Розвиток критично важливих Дунайських логістичних ланцюгів та вантажних перевезень морським і внутрішнім водним транспортом
Попереднє інвестиційне ТЕО
Статус проєкту
Інвестиційне ТЕО
Входження в портфель
Державний рівень СП
Реалізація
Завершення
- Підготовка
- Загальний опис
- Стратегічне обґрунтування
- Економічне обґрунтування
- Фінансове обґрунтування
- Управлінське обґрунтування
Загальна інформація
Опис проєкту
Проєкт передбачає:
- будівництво системи відеоспостереження акваторії Ізмаїльського морського порту, яка надає можливість вести спостереження за акваторією морського порту Ізмаїл та Підхідного каналу з метою посилення безпеки судноплавства, унеможливлення скоєння актів тероризму, піратства, незаконного втручання в діяльність порту, недопущення аварійних ситуацій та інцидентів, візуальний контроль за станом захисту навколишнього середовища. Протяжність акваторії складає приблизно 120 км (від 0 км до 116-го км річки Дунай та 4 км Підхідного каналу (від 0 км річки Дунай до входу у Чорне море);
- створення системи екологічного моніторингу (датчики забруднення води та повітря) - встановлення сигнальних датчиків (сенсорів) для оперативного виявлення розливів забруднюючих речовин на водній поверхні та спостереження за станом атмосферного повітря у морських портах;
- створення відповідної диспетчерської зали з підключенням всіх інформаційних систем - передбачає облаштування ситуаційної кімнати відео-стіною, на яку будуть виведені усі дані щодо поточної ситуації у портах.
Мета проєкту
Основна мета:
Модернізація для відповідності сучасним стандартам
Додаткова мета:
Внесок до кліматичних або довкіллєвих цілей, Запровадження інновацій та енергоефективних рішень, Підвищення якості послуг
Опис мети проєкту та способи її досягнення
посилення рівня безпеки та заходів охорони, в тому числі охорони навколишнього середовища, в акваторії морського порту Ізмаїл та Підхідного каналу
Проблеми та способи їх вирішення в наслідок реалізації проєкту
Посилення безпеки судноплавства, унеможливлення скоєння актів тероризму, піратства, незаконного втручання в діяльність порту, недопущення аварійних ситуацій та інцидентів, візуальний контроль за станом захисту навколишнього середовища. Протяжність акваторії складає приблизно 120 км (від 0 км до 116-го км річки Дунай та 4 км Підхідного каналу (від 0 км річки Дунай до входу у Чорне море).
Одночасно проєкт спрямований на оперативне виявлення розливів забруднюючих речовин на водній поверхні та спостереження за станом атмосферного повітря у морських портах
Соціально-економічний контекст
Показник
Значення
Інший функціональний
1 шт
Стратегічне обґрунтування
Стратегічна доцільність проєкту
Сектор
Транспорт
Підсектор
Морський та внутрішній водний транспорт
Напрям
Розвиток критично важливих Дунайських логістичних ланцюгів та вантажних перевезень морським і внутрішнім водним транспортом
Стратегічний документ
Національна транспортна стратегія України на період до 2030 року
Завдання
1 Збільшення потужності Дунайського морського кластера, створення в регіоні інфраструктури для збільшення обсягів вантажообігу через р. Дунай
Цілі проєкту
Показник
Базове значення
Цільовe значення
Створено ситуаційний центру в морських портах Дунайського регіону
0 шт
1 шт
Економічне обґрунтування
Альтернативні технічні рішення
Технічне рішення 1
Створення ситуаційного центру в морських портах Дунайського регіону
Технічне рішення 2
Децентралізовані пости моніторингу в кожному морському порту на р. Дунай
Загальні витрати465'000'000 ГРН356'000'000 ГРН
Середньорічні витрати130'000'000 ГРН110'000'000 ГРН
Тривалість проєкту, в т.ч.30 місяців14 місяців
Тривалість експлуатації120 місяців120 місяців
Цільові показникиВизначені Визначені
Статус технічного рішення
Активне
Відхилене
Компоненти технічного рішення
Фінансове обґрунтування
Загальний бюджет проєкту
Загальний попередній бюджет465'000'000 ГРН356'000'000 ГРН
Капітальні витрати465'000'000 ГРН356'000'000 ГРН
Операційні витрати0 ГРН0 ГРН
Попередній розпис видатків
Операційні витрати на реалізацію0 ГРН0 ГРН
На підготовку10'000'000 ГРН10'000'000 ГРН
На реалізацію315'000'000 ГРН235'000'000 ГРН
На експлуатацію130'000'000 ГРН110'000'000 ГРН
На закриття10'000'000 ГРН1'000'000 ГРН
Середня вартість проєкту на одного отримувача послуги
Одиниця послугимоніторинг обстановки
Вартість одиниці послуги200'000 ГРН
Дохідність проєкту
Чи передбачається проєктом отримання доходу?
ВідповідьНіНі
Механізми фінансування проєкту
Чи визначені джерела та механізми фінансування?
Джерело та механізмТакНі
Джерела фінансування
Затверджені кошти0 ГРН0 ГРН
Очікувані кошти315'000'000 ГРН0 ГРН
Управлінське обґрунтування
Оцінка ризиків
Технічний ризикВизначеніНе визначені
Фінансовий ризикВизначеніНе визначені
Політичний ризикВизначеніНе визначені
Соціальний ризикВизначеніНе визначені
Операційний ризикВизначеніНе визначені
Інший ризикВизначеніНе визначені
Організаційні заходи
ВідповідьВизначеніНе визначені
Підсумки техніко-економічного аналізу
Економічний аналіз
Соціальні вигоди та витрати
Нові робочі місця (40–50 у центрі + до 100 у сфері обслуговування).
Екологічні вигоди та витрати
Зменшення збитків від аварій та екологічних катастроф (оцінка економії: 5–10 млн €/рік).
Непрямі вигоди та витрати
Виконання міжнародних зобов’язань України перед ЄС та Дунайською комісією. Зростання інвестиційної привабливості портів (додаткові доходи від перевалки вантажів).