Завершення будівництва метрополітену у м. Дніпропетровську


Сектор
Транспорт
Напрям
Комплексний розвиток громадського транспорту та міської інфраструктури (Метро)
Попереднє інвестиційне ТЕО
Статус проєкту
Інвестиційне ТЕО
Входження в портфель
Державний рівень СП
Реалізація
Завершення

Загальна інформація

Опис проєкту

Наразі транспортна система м. Дніпро не може забезпечити надання якісних послуг для мешканців та гостей міста, система надземного транспорту, що ґрунтується на використанні автобусів та маршруток, не в змозі забезпечувати ефективність міських перевезень, особливо на фоні збільшення кількості автомобілів, що призводять до дорожніх заторів.Проект включено до Генерального плану розвитку транспортної інфраструктури у місті Дніпро і спрямовано на розвиток системи громадського транспорту в центральній частині міста. Проект покликаний покращити послуги громадського транспорту у місті Дніпро в рамках загальної стратегії, спрямованої на забезпечення сталого та чистого функціонування громадського транспорту в м. Дніпро

Мета проєкту

Основна мета:

Покращення стану інфраструктури

Додаткова мета:

Підвищення якості послуг

Опис мети проєкту та способи її досягнення

Головною метою проекту є покращення послуг громадського транспорту у місті Дніпро. Економічні аспекти: Підвищення рентабельності пасажиро перевезень до 300 %; Збільшення обсягу пасажиро перевезень до 106 млн. пас/рік. Соціальні аспекти: Вдосконалення існуючої системи пасажирського транспорту у центральній частині міста. Розвиток зручного, екологічного транспорту міста та модернізація інфраструктури до сучасних соціальних стандартів. Безпекові аспекти: Враховуючи актуальність наявності безпекової цивільної інфраструктури, добудова Дніпровського метрополітену є прямим результатом розвитку системи цивільного захисту міста як об’єкту укриття найвищого рівня захисту Екологічні аспекти: Розширення системи метрополітену у м. Дніпрі прямо пов’язано з забезпеченням можливості зниження використання традиційного пасажирського та приватного транспорту у центральній частині міста, що дозволить розширити існування пішохідних, громадських зон, підвищення показників екологічності та досягнення високих соціальних показників благоустрою. Проект передбачає будівництво другої ділянки метрополітену у складі трьох станцій

Проблеми та способи їх вирішення в наслідок реалізації проєкту

Зважаючи на те, що зареєстрована чисельність населення м. Дніпро становить близько одного мільйону осіб і включає значну кількість працівників і студентів, існуюча система транспорту, що спочатку ґрунтувалася на використанні автобусів і маршруток, більше не в змозі забезпечувати ефективність міського руху, особливо на фоні збільшення кількості автомобілів, що призводять до дорожніх заторів. Розширення системи метрополітену у м. Дніпрі прямо пов’язано з забезпеченням можливості зниження використання традиційного пасажирського та приватного транспорту у центральній частині міста, що дозволить розширити існування пішохідних, громадських зон, підвищення показників екологічності та досягнення високих соціальних показників благоустрою. Необхідно поєднати підземним транспортом нагорний район міста, який має велику кількість учбових закладів з залізничним та автобусним вокзалами та заводами міста.

Соціально-економічний контекст

Показник

Значення

Кількість людей, що користуватимуться послугою

106 млн. люд.

Стратегічне обґрунтування

Стратегічна доцільність проєкту

Сектор

Транспорт

Підсектор

Громадський транспорт

Напрям

Комплексний розвиток громадського транспорту та міської інфраструктури (Метро)

Стратегічний документ

Національна транспортна стратегія України на період до 2030 року

Завдання

1 Інноваційний розвиток транспортної галузі та глобальні інвестиційні проекти; безпечний для суспільства, екологічно чистий та енергоефективний транспорт;

Цілі проєкту

Показник
Базове значення
Цільовe значення
Будівництво трьох нових станцій метрополітену у центральні й частині м. Дніпро. «Театральна», «Центральна», «Історичний музей»
0 трансп
3 трансп

Попит на послугу та його динаміка

Яка методологія застосовувалася при оцінці попиту?

Статистичний
[Відповідь надано на Попередньому інвестиційному ТЕО]

Чи застосовано при оцінці попиту дані зовнішніх джерел інформації?

Ні
[Відповідь надано на Попередньому інвестиційному ТЕО]

Чи враховано в прогнозі попиту останні демографічні та економічні прогнози?

Ні
[Відповідь надано на Попередньому інвестиційному ТЕО]
Показник
Рік
Попит
Річний попит на послуги/інфраструктуру
1
80 млн. люд.
Річний попит на послуги/інфраструктуру
2
80 млн. люд.
Річний попит на послуги/інфраструктуру
3
100 млн. люд.
Економічне обґрунтування

Аналіз впливу проєкту на екологію та зміну клімату

Чи передбачає запланована діяльність потенційний позитивний внесок у досягнення кліматичних або довкіллєвих цілей?

Жодна з опцій не застосовується

Чи очікується, що запропонований проект може завдати значної шкоди будь-якій з наступних кліматичних або довкіллєвих цілей?

Жодна з опцій не застосовується

Стійкість та інклюзивність проєкту

Визначте потенційні гендерні ризики проєкту та зазначте можливі способи їх подолання:

Жодна з опцій не застосовується

Чи передбачено проєктом покращення доступу жінок до послуг?

Жодна з опцій не застосовується

Чи передбачена участь організацій громадянського суспільства, які представляють жінок та вразливі групи, у процесі консультацій?

Ні
[Відповідь надано на Попередньому інвестиційному ТЕО]

Документи

Назва
Дата
Pre-feasibility study_Draft Report V002 (Scott Wilson)_Ukr.pdf
11.11.2025
10:23:27 UTC

Альтернативні технічні рішення

Технічне рішення 1

Завершення будівництва метрополітену у м. Дніпропетровську

Технічне рішення 2

Розбудова наземного транспорту міста

Загальні витрати15'880'346'181 ГРН26'210'000'000 ГРН
  • На підготовку
  • 30'000'000 ГРН210'000'000 ГРН
  • На реалізацію
  • 15'650'346'180 ГРН21'000'000'000 ГРН
  • На експлуатацію
  • 200'000'000 ГРН5'000'000'000 ГРН
  • На закриття
  • 1 ГРН0 ГРН
    Середньорічні витрати40'000'000 ГРН200'000'000 ГРН
    Тривалість проєкту, в т.ч.96 місяців144 місяці
  • Термін розробки повного ТЕО
  • 36 місяців24 місяці
  • Термін реалізації
  • 60 місяців120 місяців
    Тривалість експлуатації1'200 місяців600 місяців
    Цільові показникиВизначені Визначені
    Статус технічного рішення
    Активне

    [Технічне рішення було обрано для подальшого детального аналізу чи реалізації.]

    Відхилене

    [Технічне рішення не було обрано для подальшого детального аналізу чи реалізації.]

    Компоненти технічного рішення
    До компонентів
    0
    До компонентів
    0

    Комерційне обґрунтування

    Оцінка ринку постачальників та підрядників

    Чи ймовірно, що проєкт залучить достатню кількість учасників торгів, щоб забезпечити реальну конкуренцію, яка спонукатиме учасників торгів мислити інноваційно та максимізувати якість своїх пропозицій?
    Так

    [Відповідь надано на Попередньому інвестиційному ТЕО]

    Чи становить проєкт інтерес для участі малих і середніх підприємств?
    Так

    [Відповідь надано на Попередньому інвестиційному ТЕО]

    Чи залучить проєкт національних або міжнародних постачальників та підрядників?
    Так, і національних і міжнародних

    [Відповідь надано на Попередньому інвестиційному ТЕО]

    Чи проводився аналіз доступних варіантів закупівель для технічного рішення
    Ні

    [Відповідь надано на Попередньому інвестиційному ТЕО]

    Фінансове обґрунтування

    Загальний бюджет проєкту

    Загальний попередній бюджет15'880'346'181 ГРН26'210'000'000 ГРН
    Капітальні витрати15'880'346'181 ГРН26'210'000'000 ГРН
    Операційні витрати0 ГРН0 ГРН

    Попередній розпис видатків

    Операційні витрати на реалізацію0 ГРН0 ГРН
    На підготовку30'000'000 ГРН210'000'000 ГРН
    На реалізацію15'650'346'180 ГРН21'000'000'000 ГРН
    На експлуатацію200'000'000 ГРН5'000'000'000 ГРН
    На закриття1 ГРН0 ГРН
    Чи було застосовано при розрахунку орієнтовного бюджету методичні рекомендації, затверджені Міністерством фінансів України?
    Так
    [Відповідь надано на Попередньому інвестиційному ТЕО]
    Чи було застосовано при розрахунку орієнтовного бюджету методичні рекомендації, затверджені Міністерством фінансів України?
    Ні
    [Відповідь надано на Інвестиційному ТЕО]

    Середня вартість проєкту на одного отримувача послуги

    Одиниця послугивартість проїзду
    Вартість одиниці послуги15 ГРН

    Дохідність проєкту

    Чи передбачається проєктом отримання доходу?НіНі

    Доступність послуг

    Чи проведено аналіз доступності послуг для споживачів та їх фінансової спроможності оплачувати встановлені тарифи?
    Ні – аналіз не проведено

    [Відповідь надано на Попередньому інвестиційному ТЕО]

    Механізми фінансування проєкту

    Чи визначені джерела та механізми фінансування?

    Джерело та механізмТакНі

    Джерела фінансування

    Затверджені кошти0 ГРН0 ГРН
    Очікувані кошти0 ГРН0 ГРН

    Державно-приватне партнерство

    Чи була проведена якісна та кількісна оцінка придатності проєкту для реалізації через механізм ДПП?
    Ні, оцінка не проводилась

    [Відповідь надано на Попередньому інвестиційному ТЕО]

    Чи наявні, після проведення відповідного дослідження, приватні інвестори, зацікавлені щодо можливості реалізації проєкту у форматі ДПП
    Ні

    [Відповідь надано на Попередньому інвестиційному ТЕО]

    Підсумки техніко-економічного аналізу
    Залучення програм підготовки проєктів і потреба в фінансуванні

    Чи потребує проєкт додаткової допомоги в підготовці з боку програм підготовки проєктів (PPF)?

    Жодна з опцій не застосовується

    Історія погодження проєкту

    ДатаНомер рішенняПортфельСтатус проєктуРішенняПричини
    11.11.2025SP-L-111125-A2CA05F5СП громадиІнвестиційне ТЕОВідмінено-
    11.11.2025SP-L-111125-B924864FСП громадиІнвестиційне ТЕОВключити-
    27.02.2026SP-N-270226-EF215992СП державиІнвестиційне ТЕООчікує розгляду-
    04.12.2025SPP-L-041225-7051A671ЄПП громадиІнвестиційне ТЕОВключити-